最簡(jiǎn)單的卸(xiè)載元(yuán)件由人工(gōng)操縱(zòng)。 彈(dàn)簧使卸(xiè)載閥(fá)接通(tōng)或關閉，當給閥一操(cāo)縱信号時(shí)，閥的(de)通斷(duàn)狀态好被(bèi)切(qiē)換(huàn)。杠(gàng)杆(gǎn)或其(qí)它機械機構是(shì)操縱這(zhè)種閥的(de)最簡單(dān)方法。

   導(dǎo)控（氣(qì)動或液壓(yā)）卸(xiè)載閥(fá)是操縱(zòng)方式的一種改(gǎi)進，因為(wéi)此為閥(fá)可進行遠程控(kòng)制。其(qí)最大的進(jìn)展是采用電氣(qì)或電子關(guān)控制(zhì)的電(diàn)磁閥，它不僅可用遠程控(kòng)制，而(ér)且可用微(wēi)機自動控制，通(tōng)常認為這種簡(jiǎn)單的卸載技術(shù)是應(yīng)用(yòng)的最佳(jiā)情況(kuàng)。

   人工操縱(zòng)卸(xiè)載元件常用(yòng)于為(wéi)快速運作(zuò)而需大流(liú)量及(jí)快速(sù)運作(zuò)而需(xū)大流(liú)量(liàng)及為精(jīng)确控制而(ér)減少(shǎo)流量(liàng)的回路，例(lì)如快速伸(shēn)縮的(de)起重(zhòng)臂(bì)回路。回(huí)路的卸載(zǎi)無操縱信号作用時(shí)，回路一直(zhí)輸出大流量。對于常(cháng)開閥，在常态下(xià)回路将輸出小流量。壓力傳感(gǎn)卸載(zǎi)是最普遍的方(fāng)案。彈(dàn)簧作(zuò)用使(shǐ)卸載閥處于其大流量位(wèi)置。回(huí)路壓力達(dá)到溢流閥(fá)預調值時，溢流閥開(kāi)啟，卸載閥在液(yè)壓下(xià)和(hé)作用下(xià)切換至其小流(liú)量位(wèi)置。壓力傳(chuán)感卸載閥基本(běn)上是一(yī)個(gè)達到(dào)系統(tǒng)壓力即卸(xiè)的(de)自動(dòng)卸(xiè)載元(yuán)件，普遍用于測(cè)程儀(yí)分裂和液壓虎鉗中。

   流量(liàng)傳感(gǎn)卸載回路(lù)中(zhōng)的卸載閥也(yě)是由彈簧将其(qí)壓向(xiàng)大(dà)流量位置。該(gāi)閥中的固定節(jiē)流(liú)孔尺寸(cùn)按設(shè)備的 發動(dòng)機 最佳速度所(suǒ)需流量确定。若(ruò)發動機速度超(chāo)出此(cǐ)最(zuì)佳範圍(wéi)，則節(jiē)流小孔壓(yā)降将增加，從而将卸載(zǎi)閥(fá)移位(wèi)至小(xiǎo)流量(liàng)位置(zhì)。因此(cǐ)大流量泵(bèng)相鄰(lín)的元件做(zuò)成可對最大(dà)流(liú)量節流(liú)的尺寸(cùn)，故此回路(lù)能耗(hào)少、工(gōng)作(zuò)平穩且(qiě)成(chéng)本較低。這種(zhǒng)回路(lù)的典型應(yīng)用是，限定(dìng)回路流量達(dá)最佳範(fàn)圍以提(tí)高整個(gè)系統的性能，或(huò)限定(dìng)機器(qì)高速(sù)行駛期間的回(huí)路壓力。常用于(yú)垃圾(jī)運(yùn)載卡車(chē)等。

   壓力(lì)流量傳感卸(xiè)載回路(lù)的(de)卸載閥也是由(yóu)彈簧壓向大流(liú)量位置，無(wú)論達(dá)到預定壓力還(hái)是流量，都會卸載。設(shè)備在(zài)空轉(zhuǎn)或正常(cháng)工(gōng)作速(sù)度下均可完成(chéng)高壓(yā)工作。此特性減(jiǎn)少了(le)不必要的(de)流量，故降低了所需的功(gōng)率。因為此(cǐ)種回(huí)路具(jù)有較寬的(de)負載和速(sù)度變(biàn)化範圍，故(gù)常用于挖掘設備。

   具有功(gōng)率綜合的(de)壓力傳(chuán)感(gǎn)卸載(zǎi)回路，它由兩組(zǔ)略加變化(huà)的壓(yā)力傳(chuán)感卸載泵(bèng)組成(chéng)，兩組(zǔ)泵由(yóu)同一(yī)原動機驅(qū)動，每(měi)台磁接受另一卸載泵的(de)導控卸載(zǎi)信号(hào)。此傳感方(fāng)式稱(chēng)之為(wéi)交互傳感(gǎn)，它可使(shǐ)一組泵(bèng)在高壓下(xià)工作而另(lìng)一級(jí)泵大流量(liàng)下工作。兩隻溢流閥可按(àn)每個回路(lù)特殊的壓(yā)力調整，以(yǐ)使一(yī)台或兩台泵卸載。此方案(àn)減少了功率需(xū)求，故可采(cǎi)用小(xiǎo)容量價廉(lián)原動(dòng)機。

   優先(xiān)流量控(kòng)制
   不論齒(chǐ)輪泵(bèng)(kcb18.3齒輪泵,kcb55齒輪泵(bèng))的轉(zhuǎn)速、 工(gōng)作壓(yā)力 或支路需要(yào)的流量大小，定值一(yī)次流量控(kòng)制(zhì)閥總可(kě)保證設備工作所(suǒ)需(xū)的流量。定(dìng)值一次流量閥（比例(lì)閥）将一次控制(zhì)與(yǔ)液(yè)壓泵(bèng)結合(hé)起來，省(shěng)去(qù)管路(lù)并消除外(wài)洩漏(lòu)，故降低(dī)了(le)成本(běn)。此種(zhǒng)齒(chǐ)輪(lún)泵回路的典型應用是汽車 起重機(jī) 上常可(kě)見到的轉向機構(gòu)，它省(shěng)去了一個(gè)泵。 負載傳(chuán)感流(liú)量控(kòng)制閥的功能與定值(zhí)一次流量(liàng)控制的功(gōng)能十(shí)分相(xiàng)近：即無論(lùn)泵(bèng)的轉速(sù)、工作(zuò)壓力或支路(lù)抽需流量大(dà)小，均(jun1)提供一(yī)次流量。但所示(shì)方(fāng)案，僅(jǐn)通(tōng)過一次油口(kǒu)向一次油(yóu)路提供所(suǒ)需(xū)流量，直(zhí)至其(qí)最大調整值。此回路可替代标準的(de)一次流量控(kòng)制(zhì)回路(lù)而獲得(dé)最(zuì)大輸出流量(liàng)。因(yīn)無載回路(lù)的壓力低于定值一次流(liú)量控(kòng)制方(fāng)案，故(gù)回路溫(wēn)升低、無載功耗小。負載傳感(gǎn)比列流量(liàng)控(kòng)制閥與一次流量控制(zhì)閥(fá)一(yī)樣，其典型(xíng)應用(yòng)是動力轉向機(jī)構。

   齒輪泵(kcb18.3齒輪(lún)泵,kcb55齒(chǐ)輪泵)旁路(lù)流量控制(zhì)
   對(duì)于旁路(lù)流量控制(zhì)，不論泵(bèng)的(de)轉速或工(gōng)作壓力高(gāo)低，泵總按預定(dìng)最大值向(xiàng)系統(tǒng)供液，多餘部分(fèn)排回油箱或泵(bèng)的入口。此(cǐ)方案(àn)限制(zhì)了系統的(de)流量，使其具(jù)有(yǒu)最佳性能(néng)。其優(yōu)點是，通過回路(lù)規模來控(kòng)制最(zuì)大調整(zhěng)流量，降(jiàng)低成(chéng)本；将泵和(hé)閥組合成(chéng)一體(tǐ)，并通過泵(bèng)的旁(páng)通控制，使回路(lù)壓(yā)力降(jiàng)至最低(dī)，從面(miàn)減少管路及其(qí)洩漏。

   旁路(lù)流量控(kòng)制閥可(kě)與限(xiàn)定(dìng)工(gōng)作流(liú)量（工(gōng)作速(sù)度）範(fàn)圍的中團式負(fù)載傳感控制閥(fá)一起設(shè)計。此種型式(shì)的(de)齒(chǐ)輪泵回路，常用于限(xiàn)制液壓操縱以(yǐ)使發動機(jī)達最(zuì)佳速度(dù)的垃圾(jī)載卡(kǎ)車或動力轉向泵回路中(zhōng)，也可(kě)用于(yú)固定(dìng)式 機械設(shè)備 。

   幹式吸油(yóu)閥
   幹式(shì)吸油(yóu)閥是(shì)一種(zhǒng)氣(qì)控(kòng)液壓閥，它(tā)用于泵進(jìn)油節(jiē)流，當(dāng)設(shè)備(bèi)的液(yè)壓空載時(shí)，僅使極小(xiǎo)流量通過(guò)泵；而在有(yǒu)負載(zǎi)時，全流量(liàng)吸(xī)入(rù)泵。這種回路可(kě)省去泵(bèng)與原動(dòng)機間(jiān)的離(lí)合器，從而降低(dī)了成(chéng)本，還(hái)減(jiǎn)少(shǎo)了空(kōng)載功耗，因通過回路的極小流量保持了設備(bèi)的原動機(jī)功率(lǜ)。另外(wài)，還(hái)降低了(le)泵在空載時的(de)噪聲(shēng)。幹(gàn)式吸油閥回路可用于(yú)由内(nèi)燃機驅動(dòng)的任何車輛中開關式液(yè)壓系(xì)統，例如垃圾裝(zhuāng)填卡車及(jí)工業(yè)設備(bèi)。

   液壓泵方(fāng)案的(de)選擇
   目前(qián)，齒輪泵(kcb18.3齒(chǐ)輪泵(bèng),kcb55齒輪(lún)泵)的(de)工作壓力(lì)已接近柱塞泵，組合負載(zǎi)傳感方案(àn)為(wéi)齒輪泵(bèng)提(tí)供了變量的可能性，這(zhè)意味(wèi)着齒輪泵(bèng)與柱塞泵之間(jiān)原有(yǒu)清楚的界(jiè)限變得愈來愈模糊(hú)了(le)。合(hé)理選(xuǎn)擇液(yè)壓(yā)泵(bèng)方案的決定因(yīn)素之(zhī)一，是整個(gè)系(xì)統(tǒng)的成本，與(yǔ)價昂(áng)的柱(zhù)塞泵相比(bǐ)，齒輪泵(bèng)以(yǐ)其成本較低、回路簡(jiǎn)單、 過濾要求低等特點(diǎn)，成為許(xǔ)多應用場合切實可行的選擇(zé)方(fāng)案(àn)。