最簡單的卸載元件由人工操縱。 彈簧使卸載閥接通或關(guān)閉(bì)，當給(gěi)閥(fá)一操縱信号時，閥的通斷狀态好被切換。杠杆(gǎn)或其它機械機構是操縱這種閥的(de)最簡單方(fāng)法。

   導控（氣動或液壓）卸載(zǎi)閥是(shì)操(cāo)縱方式的一種改(gǎi)進，因為此為閥(fá)可進行遠程控制。其最大的進展(zhǎn)是采用電氣或電子關控制的電磁閥(fá)，它不僅可用遠程控制，而且可用微(wēi)機自動控制，通常認為這種簡單的卸載技術是應用的最(zuì)佳情況(kuàng)。

   人工操縱卸載元件常用于為快速運作而需大流量及快速運作而需大流(liú)量及為精(jīng)确控制而減少(shǎo)流量(liàng)的回路，例如快速伸縮的起重臂回(huí)路。回(huí)路的卸載(zǎi)無操縱信号作用時，回路一直輸出大流量。對(duì)于常開閥，在常态下回路将輸出小(xiǎo)流量。壓力(lì)傳感卸載是最普遍的方案。彈(dàn)簧作用使卸載閥處于其大流量位置。回(huí)路壓力達到溢流閥預調值時，溢流(liú)閥開啟，卸載閥在液壓下和作用下(xià)切換至其小流量位置。壓力傳感卸載閥(fá)基本上是一個達到(dào)系統壓力即卸的自動卸載元件，普遍用于測(cè)程儀分裂和液壓虎鉗中。

   流量傳感卸載回路(lù)中的卸載(zǎi)閥也是由彈簧(huáng)将其壓向大流量位置。該閥中的固定節流孔尺寸按設備的 發動機 最佳速(sù)度所需(xū)流量确定。若發動機速(sù)度超出此最佳範圍，則節流小孔壓降将增加，從而将卸載閥移位(wèi)至小流量位置。因此大流量泵相鄰的元件做(zuò)成可對最大(dà)流量節流(liú)的尺寸，故此回路能耗少(shǎo)、工作平穩且成(chéng)本較低。這種回(huí)路的典型應(yīng)用是，限定回路流量達最佳範圍以提高整個(gè)系統的性能，或限定機器(qì)高速行駛期間的回路壓力(lì)。常用于垃圾運載卡車等。

   壓力流量傳感卸載回路的卸(xiè)載閥也是由彈(dàn)簧壓向大流量位置，無(wú)論達到預(yù)定壓力還是流量，都(dōu)會卸載。設備在(zài)空轉或正常工作速度下均可(kě)完成(chéng)高壓工作。此特性減少了不必要的流量，故降(jiàng)低(dī)了所需的功(gōng)率。因為此種回路具有較寬的(de)負(fù)載和速度變化範圍(wéi)，故(gù)常用于挖掘設備。

   具有功率綜合的壓力傳(chuán)感(gǎn)卸載回路，它由兩組(zǔ)略加變化的壓力傳感卸載泵組成，兩組泵由同一原動機驅動，每台磁接受另一卸載泵的導控卸載(zǎi)信号。此傳感(gǎn)方式稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下工作而另一級泵大流量下工(gōng)作。兩隻溢流閥可按(àn)每個回路特殊(shū)的壓力調整，以(yǐ)使一台(tái)或兩(liǎng)台泵卸載。此方案(àn)減少了(le)功率需求，故可采用小容量價廉原動機。

   優(yōu)先流量控(kòng)制
   不(bú)論齒輪泵(kcb18.3齒輪泵,kcb55齒輪泵(bèng))的轉(zhuǎn)速(sù)、 工作壓力 或支路需要的流量大小，定值一次流量控制閥總可保證設備工作所需的流量。定值一次流量閥（比例閥）将一次控制(zhì)與液壓泵結合(hé)起來，省去管路并消除外洩漏(lòu)，故降低了成本。此種齒(chǐ)輪泵回路的典型應用是汽車 起重機(jī) 上常可見到的轉向機構，它省去了一個泵。 負載傳感流量控(kòng)制閥的功能與定值(zhí)一次流量控制的(de)功能十分相近：即(jí)無論泵的轉速、工作壓力或支路抽(chōu)需流量大(dà)小，均提供一次流量(liàng)。但所示方案，僅通過一(yī)次油口向一次油路提供所需流量，直(zhí)至其最大調整(zhěng)值。此回路可替代标準的一次流量控制回路而獲得最大輸出流(liú)量。因無載回路的壓力低于定值一次流(liú)量控制(zhì)方案，故回路溫升低、無載功(gōng)耗小(xiǎo)。負載傳感比列流量控制閥與一次(cì)流量控制閥一樣，其典型應用是動力轉向機(jī)構(gòu)。

   齒輪泵(kcb18.3齒輪泵,kcb55齒(chǐ)輪泵)旁路(lù)流量控(kòng)制(zhì)
   對于旁路流量(liàng)控制，不論泵(bèng)的轉速或工作壓力高低，泵總按預定(dìng)最大值向系統(tǒng)供液，多餘部分排回油箱或泵的入口。此(cǐ)方案限制了系統的(de)流量，使其具有最佳性能。其優點是，通過回路規模來控制最大調整(zhěng)流量，降低成本；将泵和(hé)閥組合成一體，并通過泵的旁(páng)通控制，使回路壓力降至最低，從面(miàn)減少管路及其洩漏。

   旁路(lù)流量控制閥可與限定工作流量（工作速度）範圍的中團式負載傳(chuán)感控制閥一起設計。此種型式的(de)齒輪泵回路，常用于限制液壓操縱以使發動機達最佳速度的垃圾載卡車或動力轉向泵回路中(zhōng)，也可用于固定(dìng)式 機械設備 。

   幹式(shì)吸油閥
   幹式(shì)吸(xī)油(yóu)閥(fá)是一種氣控液壓閥，它用于泵進油節流，當設備的(de)液壓空載時，僅使極小流量通過泵；而在有負(fù)載時，全流量吸入(rù)泵。這種回路可省去泵(bèng)與原動(dòng)機間的離合器，從而降低了成(chéng)本，還減少了空載功(gōng)耗，因通過回路的極小流量保持(chí)了設備(bèi)的原動機功率(lǜ)。另外(wài)，還降低了泵在空(kōng)載時的噪聲。幹式吸油(yóu)閥回路可用于由内(nèi)燃機驅動(dòng)的任何車輛中(zhōng)開關式液壓系統，例(lì)如垃圾裝填卡車及工業設備。

   液壓泵方案的選擇(zé)
   目前，齒輪泵(kcb18.3齒輪泵,kcb55齒輪泵)的工作壓(yā)力已接近柱塞泵(bèng)，組合負載(zǎi)傳感方案為齒輪泵提(tí)供(gòng)了變量的可能性，這意味着齒輪泵(bèng)與柱塞泵之間原有(yǒu)清楚的界(jiè)限變(biàn)得愈(yù)來愈模糊了。合理選擇液壓泵方案的決定因素之(zhī)一，是整(zhěng)個系統的成本，與價昂的柱塞泵(bèng)相比，齒輪泵以其成本較低(dī)、回路簡(jiǎn)單、 過濾要求(qiú)低等特點，成為(wéi)許多應用場合切(qiē)實可行的(de)選擇方案。