齒輪油泵(bèng)磨損後維修(xiū)注(zhù)意事(shì)項：
1、齒輪油泵主(zhǔ)動軸(zhóu)與襯套磨損後(hòu)的修複
    由(yóu)于齒輪(lún)油泵主(zhǔ)動齒輪本(běn)身重(zhòng)量及被動齒輪(lún)齧合(hé)時産(chǎn)生的徑向(xiàng)推力(lì)，容易(yì)使軸和襯(chèn)套孔(kǒng)産生(shēng)偏磨，間隙(xì)增大。因此在工(gōng)作中機(jī)油會因(yīn)間隙增大而産(chǎn)生洩漏，供油量(liàng)減少。主(zhǔ)動(dòng)軸(zhóu)與襯套磨損後，可(kě)用修軸頸或修襯套(tào)方法來恢複配(pèi)合(hé)間隙。在軸頸(jǐng)磨損輕微時，隻需壓(yā)出舊襯套(tào)換上新襯(chèn)套，而(ér)軸一般可(kě)不修，這樣配合(hé)間隙可恢(huī)複到(dào)允許(xǔ)的範圍内(nèi)。在軸與(yǔ)襯(chèn)套磨(mó)損都很嚴(yán)重，配(pèi)合間隙增加很(hěn)大時，不僅(jǐn)要更(gèng)換襯套，而且軸(zhóu)也應用鍍鉻或振動(dòng)堆焊将直(zhí)徑加大，然後再(zài)磨削到标(biāo)準(zhǔn)尺(chǐ)寸，以恢複(fú)軸頸(jǐng)與襯套(tào)的(de)配合要求(qiú)。

2、齒輪泵殼(ké)内(nèi)腔(qiāng)與輪齒磨(mó)損後的修複
    泵(bèng)殼内腔與(yǔ)輪齒(chǐ)磨損後，對泵油(yóu)量影(yǐng)響很大。當(dāng)軸(zhóu)與(yǔ)襯(chèn)套(tào)或軸(zhóu)孔磨損嚴重時(shí)，工作中齒頂與(yǔ)泵殼内(nèi)腔表面(miàn)會産(chǎn)生不應有(yǒu)的接(jiē)觸(chù)。又由于出油腔比進油(yóu)腔壓力高(gāo)，在其壓力(lì)差作用下(xià)，齒頂與泵殼的(de)進(jìn)油(yóu)腔附(fù)近接(jiē)觸較多，因此泵殼内腔在(zài)此處(chù)磨損較(jiào)多(duō)，使内腔與(yǔ)齒頂(dǐng)間隙(xì)增大。因而造成(chéng)機油泵進、出油(yóu)腔間的壓力差(chà)減少，使輪齒刮(guā)油和(hé)壓(yā)油作用降低，造成(chéng)供油(yóu)壓力下降，泵(bèng)油(yóu)量減少(shǎo)。泵殼内腔的(de)磨(mó)損(sǔn)一般(bān)采取内(nèi)腔(qiāng)鑲套(tào)法加以(yǐ)修複。其(qí)次，由(yóu)于(yú)輪(lún)齒(chǐ)在(zài)齒厚方向(xiàng)的磨(mó)損，使(shǐ)主(zhǔ)、被(bèi)動齒輪的齧合間隙增大(dà)。其(qí)磨(mó)損特(tè)點是單側(cè)磨損較重(zhòng)，因(yīn)此(cǐ)可将(jiāng)齒輪翻(fān)轉(zhuǎn)180度使(shǐ)用。

3、齒輪端面與(yǔ)泵蓋磨損後的(de)修複
    齒輪端面與泵蓋内(nèi)平面之間留有一定的間(jiān)隙，稱端面(miàn)間隙。工作中齒(chǐ)輪端面與泵(bèng)蓋内平面(miàn)的接觸(chù)面産生的磨損(sǔn)會使此端面間(jiān)隙增(zēng)大(dà)，當超過(guò)極限(xiàn)時(shí)，對泵油(yóu)量将有明顯的影響。當齒輪端面磨損時，可把端(duān)面(miàn)磨平(píng)，同時(shí)再研磨齒(chǐ)輪(lún)油(yóu)泵殼體分解面(miàn)，以保(bǎo)證泵(bèng)的端(duān)面間隙在要求(qiú)的範圍(wéi)内(nèi)。