1、柴油機齒輪式機油泵主動(dòng)軸與襯套磨損後的修複
    由于機油泵主動齒輪(lún)本身重量及被動(dòng)齒輪齧合時産生的徑向推力，容易使軸和襯套孔産(chǎn)生偏磨，間隙增大。因此在工作(zuò)中機油會因間隙(xì)增大而産生洩漏(lòu)，供油量減少。
    主動軸與襯套(tào)磨損(sǔn)後，可用修軸頸或修襯套方法來(lái)恢複配合間隙。在軸頸(jǐng)磨損輕微時，隻需(xū)壓出舊襯套換上(shàng)新襯套，而軸一般可不修，這樣配合(hé)間隙可恢複到允許的範圍(wéi)内(nèi)。在軸與(yǔ)襯套磨損都很嚴重，配合間隙增(zēng)加很大時，不僅要更換襯套，而(ér)且軸(zhóu)也應用鍍鉻或振動(dòng)堆焊(hàn)将直徑加大，然後再(zài)磨削到标準尺寸(cùn)，以(yǐ)恢複軸頸與襯套的配合要求。
   2、齒輪油(yóu)泵泵殼内腔與輪齒磨(mó)損後的修複
    泵(bèng)殼内腔與輪齒磨損(sǔn)後，對泵油(yóu)量影響很大。當軸與襯套或軸孔磨損(sǔn)嚴重時，工作中齒(chǐ)頂與泵殼内腔表面(miàn)會産生不應有的接觸。又由于出油(yóu)腔比(bǐ)進油腔壓力(lì)高，在其壓力差作用下，齒頂(dǐng)與泵殼的進油腔附近接觸較多，因此泵殼内(nèi)腔在此處磨損(sǔn)較(jiào)多，使内腔與齒頂間隙增大。因而(ér)造成機油泵進、出油腔間的壓力(lì)差(chà)減少，使輪(lún)齒刮油和壓油作用降低，造成供油壓力下降，泵油量減少。泵(bèng)殼内(nèi)腔的磨損一(yī)般采取内(nèi)腔鑲套(tào)法加以修複。
   其次，由于輪齒在齒厚方向的磨損，使主、被動齒(chǐ)輪的齧合間隙增大。其磨(mó)損(sǔn)特點是單側磨損(sǔn)較重，因此可将齒輪翻轉180度使用。

   3、齒(chǐ)輪(lún)油泵齒(chǐ)輪端面與泵蓋磨損後(hòu)的修複
   齒輪端面與(yǔ)泵蓋(gài)内平面(miàn)之間(jiān)留有一定的間(jiān)隙，稱端面間隙。工作(zuò)中齒輪端面與泵蓋(gài)内平面的接觸面産生的磨損會(huì)使此端面間隙增大，當超過極限時，對(duì)泵油量将有明顯的影響。
   當(dāng)齒輪油泵齒(chǐ)輪端面磨(mó)損時，可把端面磨平，同時再研磨機(jī)油泵殼體分解面(miàn)，以保證(zhèng)泵的端面間隙在要求的範圍内。